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【交流】公交免費Wi-Fi看上去很美，怎么賺錢是個大問題 [復制鏈接]

QTH8云淡風輕
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發表于 2014-09-09 13:59 |只看樓主

今年初，虛擬運營商巴士在線宣布投資10億元打造國內最大的公交Wi-Fi平臺，年底前完成15萬輛公交車的Wi-Fi覆蓋。目前，已與華為公司完成全國18個城市公交Wi-Fi小規模組網測試，商用在即。

北京一路熱點公司也宣布， 已在北京12000多輛公交車上安裝了免費Wi-Fi設備，乘客只需下載相關手機應用并成功注冊，即可享受免費公交Wi-Fi。

目前全國有接近9億公共交通乘客。免費公交網Wi-Fi成為熱議話題。那么，誰來為免費的Wi-Fi買單？其商業邏輯是什么？

通信生活報對運營商、公交公司、以及虛擬運營商等Wi-Fi提供商進行了調查采訪發現，免費公交網Wi-Fi看起來很美，其商業模式仍有待市場檢驗。

公交免費Wi-Fi三種商業模式

公交免費Wi-Fi目前有兩大亮點：其一、如果實行公交車免費Wi-Fi全覆蓋，每輛公交車都安裝GPS導航系統，停車站點增加公交電子顯示牌，方便乘客候車查詢；其二、如果公交車上安裝了免費Wi-Fi，公交車上手機上網，流量將不再成為用戶的心腹大患。

但是，免費Wi-Fi投入巨大，運營商如何回收成本，實現可持續發展？目前主流運營商正在試水以下三種模式。

1、“賣流量”模式

國際上比較流行就是前向收費。

幾年來，全國多地基礎電信運營商選擇直接和公交公司進行合作。今年上半年，某運營商與南昌公交、上海云視共同投入800余萬元，在1400多輛公交車上新裝了免費Wi-Fi無線上網設備，而據相關人士透露，“根據現有合約，免費期暫定為1年”。

基礎運營商提供Wi-Fi網絡支持，運營企業提供應用（視頻、娛樂、游戲等），通過流量來收費，這種運營模式符合運營商的“流量經營”策略。

但是調查發現，先付費模式遇到4個問題：其一、用戶互聯網習慣是免費，難以改變。其二、用戶感知不好，沒有互聯互通，其它運營商用戶無法通過驗證；其三、每個月（有的規定只有20個小時）免費時間限制；其四、公交、地鐵上的免費Wi-Fi會和運營商的主導的流量收入在一定程度上的沖突。

2、“賣廣告”模式

2012年開始，廣州新穗巴士公司的幾百輛公交車上也貼上了Wi-Fi標志。在公交車上及便利店、機場等場所部署無線網絡站點。負責運營這一項目為百靈時代廣告有限公司。

當乘客們登錄上名為“SHANLINK”的無線網絡后，進入百靈時代旗下的“閃播網”。閃播網通過各種形式的廣告（例如，高端品牌定制的微電影等）來創造收入。

業內人士分析認為，在這種公交Wi-Fi模式中，運營者提供所有視頻、音樂、讀書等內容不能夠實時，用戶自由選擇性不強。可能“廣告主很歡迎，但用戶體驗不爽。”因此，在全國推廣起來緩慢。

3、產品化模式

Wi-Fi對用戶完全免費，不存在時間和流量的限制。乘客下載APP，注冊成為其用戶，通過一站式登陸，賣Wi-Fi衍生出來的移動互聯網產品，通過游戲扥變現，被業界更為看好的模式。

巴士在線副總裁袁博在接受通信生活報采訪時稱，用戶的剛需是免費和“蹭網”。在免費Wi-Fi方面，巴士在線提出理念為“以網換網”：

第一，積分兌換模式。即通過提供積分墻類似的機制，用戶在公交車Wi-Fi網絡里的行為(包括接入互聯網行為、游戲行為、營銷活動等)將被記錄下來，用戶獲得積分可以兌換提供的Wi-Fi公網流量；

第二，通過O2O，線上線下結合模式。在公交車Wi-Fi環境里，可以通過移動端手機得到公交站點LBS的推送，可以在同一個公交車里“游戲對戰”。離開公交車后，用戶仍可以通過平臺游戲或社交。

袁博分析認為，相比硬性廣告等傳統變現渠道，游戲變現能力被移動互聯網證明是可行的。

北京一路熱點董事長邱朝敏表示，該公司正在與媒體、電商、本地服務商等客戶接洽，通過O2O生活服務以及移動應用分發的方式，搭建公交Wi-Fi的商業模式，為乘客出行提供更豐富、更實用、更人性化的服務。

“產品化”的模式很好地解決了用戶最為敏感流量問題，企業通過游戲變現，通過APP爭奪移動互聯網入口。但是，準入門檻不低，譬如，用戶只能使用手機號碼或身份證注冊實名認知，沒有獲得虛擬運營商牌照企業，只能選擇與獲牌企業合作。筆者了解到， 虛擬運營商巴士在線是產品化模式的第一個“吃螃蟹”的，目前平臺正在測試。是否能夠達到預期目標，需市場來檢驗。

公交免費Wi-Fi將面臨三大挑戰

公交免費Wi-Fi看上去很美，但仍然面臨著商業模式、用戶體驗以及投入回報不確定等三大挑戰：

1、讓用戶付費沒有戲

北京，上海、廣州和杭州等城市也曾試水公共場所接入免費Wi-Fi，卻都陷入登錄難、信號差、網速慢的困局。國外的免費Wi-Fi，大多是政府來買單，統一規劃，而中國的城市Wi-Fi，杭州是華數傳媒來做，上海、北京、武漢分別由于不同運營商來做。各個企業服務標準不同，用戶登陸界面不統一，用戶體驗還不是很理想。

另外，類似網吧、咖啡廳等公共場所，免費公交Wi-Fi帶來便利的同時，由于使用公共網絡，也引發了人們對安全的憂慮。

2、受制于運營商網絡覆蓋

愛立信中國區首席市場官常剛在接受筆者采訪時分析認為，在4G網絡普及之后，運營商提供的城市Wi-Fi可能會免費。因此，公交免費Wi-Fi就會大打折扣。

如果虛擬運營商實用基礎運營商的4G網絡上網，那么將會受制于網絡覆蓋。“虛擬運營商醉翁之意不在Wi-Fi，而在其移動應用，一旦網速有問題，用戶體驗就會受到影響”。常剛說。

3、“燒錢”能持續多久？

今年7月份，華視傳媒與華為合作10萬臺公交車，未來的3年內會陸續向已經簽約獨家Wi-Fi經營權的城市投放。短期會在國內的一線城市和省會城市部署1萬-5萬臺之間的設備。

筆者獲悉，“巴士在線”的“MYWi-Fi”（華為終端提供）將在9月30日正式試商用，初期它將在北京、廣州、深圳等主要城市實現5千輛車試點的覆蓋，之后會擴大到全國的30個城市。

公交免費Wi-Fi前期投入還是蠻大的，車載路由器提供商廈門四信公司給筆者提供報價單顯示：支持3G網絡的車載理由價格在2000元左右，而支持4G網絡的理由在3000元左右。再加上人工等成本，以北京為例，一輛公交車硬件成本為4000多元，按照北京已有12000輛公交車安裝來計算，截止目前，公交Wi-Fi的硬件成本就達到了4800萬元，這還不算日常維護和向運營商購買流量的成本。

國內某Wi-Fi運營商大佬透露，公交免費Wi-Fi用戶前期“買單”不現實，公交公司也不可能為其買單，Wi-Fi運營商前期投入較大，成本回收期較長。虛擬運營商巴士在線疊加了移動通訊服務能力后，能否能夠在三五年內實現盈利，值得期待。轉
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