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【交流】公交免費Wi-Fi看上去很美,怎么賺錢是個大問題 [復制鏈接]

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今年初,虛擬運營商巴士在線宣布投資10億元打造國內(nèi)最大的公交Wi-Fi平臺,年底前完成15萬輛公交車的Wi-Fi覆蓋。目前,已與華為公司完成全國18個城市公交Wi-Fi小規(guī)模組網(wǎng)測試,商用在即。

北京一路熱點公司也宣布, 已在北京12000多輛公交車上安裝了免費Wi-Fi設備,乘客只需下載相關手機應用并成功注冊,即可享受免費公交Wi-Fi。

目前全國有接近9億公共交通乘客。免費公交網(wǎng)Wi-Fi成為熱議話題。那么,誰來為免費的Wi-Fi買單?其商業(yè)邏輯是什么?

通信生活報對運營商、公交公司、以及虛擬運營商等Wi-Fi提供商進行了調(diào)查采訪發(fā)現(xiàn),免費公交網(wǎng)Wi-Fi看起來很美,其商業(yè)模式仍有待市場檢驗。

公交免費Wi-Fi三種商業(yè)模式

公交免費Wi-Fi目前有兩大亮點:其一、如果實行公交車免費Wi-Fi全覆蓋,每輛公交車都安裝GPS導航系統(tǒng),停車站點增加公交電子顯示牌,方便乘客候車查詢;其二、如果公交車上安裝了免費Wi-Fi,公交車上手機上網(wǎng),流量將不再成為用戶的心腹大患。

但是,免費Wi-Fi投入巨大,運營商如何回收成本,實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展?目前主流運營商正在試水以下三種模式。

1、“賣流量”模式

國際上比較流行就是前向收費。

幾年來,全國多地基礎電信運營商選擇直接和公交公司進行合作。今年上半年,某運營商與南昌公交、上海云視共同投入800余萬元,在1400多輛公交車上新裝了免費Wi-Fi無線上網(wǎng)設備,而據(jù)相關人士透露,“根據(jù)現(xiàn)有合約,免費期暫定為1年”。

基礎運營商提供Wi-Fi網(wǎng)絡支持,運營企業(yè)提供應用(視頻、娛樂、游戲等),通過流量來收費,這種運營模式符合運營商的“流量經(jīng)營”策略。

但是調(diào)查發(fā)現(xiàn),先付費模式遇到4個問題:其一、用戶互聯(lián)網(wǎng)習慣是免費,難以改變。其二、用戶感知不好,沒有互聯(lián)互通,其它運營商用戶無法通過驗證;其三、每個月(有的規(guī)定只有20個小時)免費時間限制;其四、公交、地鐵上的免費Wi-Fi會和運營商的主導的流量收入在一定程度上的沖突。

2、“賣廣告”模式

2012年開始,廣州新穗巴士公司的幾百輛公交車上也貼上了Wi-Fi標志。在公交車上及便利店、機場等場所部署無線網(wǎng)絡站點。負責運營這一項目為百靈時代廣告有限公司。

當乘客們登錄上名為“SHANLINK”的無線網(wǎng)絡后,進入百靈時代旗下的“閃播網(wǎng)”。閃播網(wǎng)通過各種形式的廣告(例如,高端品牌定制的微電影等)來創(chuàng)造收入。

業(yè)內(nèi)人士分析認為,在這種公交Wi-Fi模式中,運營者提供所有視頻、音樂、讀書等內(nèi)容不能夠?qū)崟r,用戶自由選擇性不強。可能“廣告主很歡迎,但用戶體驗不爽。”因此,在全國推廣起來緩慢。

3、產(chǎn)品化模式

Wi-Fi對用戶完全免費,不存在時間和流量的限制。乘客下載APP,注冊成為其用戶,通過一站式登陸,賣Wi-Fi衍生出來的移動互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品,通過游戲扥變現(xiàn),被業(yè)界更為看好的模式。

巴士在線副總裁袁博在接受通信生活報采訪時稱,用戶的剛需是免費和“蹭網(wǎng)”。在免費Wi-Fi方面,巴士在線提出理念為“以網(wǎng)換網(wǎng)”:

第一,積分兌換模式。即通過提供積分墻類似的機制,用戶在公交車Wi-Fi網(wǎng)絡里的行為(包括接入互聯(lián)網(wǎng)行為、游戲行為、營銷活動等)將被記錄下來,用戶獲得積分可以兌換提供的Wi-Fi公網(wǎng)流量;

第二,通過O2O,線上線下結合模式。在公交車Wi-Fi環(huán)境里,可以通過移動端手機得到公交站點LBS的推送,可以在同一個公交車里“游戲?qū)?zhàn)”。離開公交車后,用戶仍可以通過平臺游戲或社交。

袁博分析認為,相比硬性廣告等傳統(tǒng)變現(xiàn)渠道,游戲變現(xiàn)能力被移動互聯(lián)網(wǎng)證明是可行的。

北京一路熱點董事長邱朝敏表示,該公司正在與媒體、電商、本地服務商等客戶接洽,通過O2O生活服務以及移動應用分發(fā)的方式,搭建公交Wi-Fi的商業(yè)模式,為乘客出行提供更豐富、更實用、更人性化的服務。

“產(chǎn)品化”的模式很好地解決了用戶最為敏感流量問題,企業(yè)通過游戲變現(xiàn),通過APP爭奪移動互聯(lián)網(wǎng)入口。但是,準入門檻不低,譬如,用戶只能使用手機號碼或身份證注冊實名認知,沒有獲得虛擬運營商牌照企業(yè),只能選擇與獲牌企業(yè)合作。筆者了解到, 虛擬運營商巴士在線是產(chǎn)品化模式的第一個“吃螃蟹”的,目前平臺正在測試。是否能夠達到預期目標,需市場來檢驗。

公交免費Wi-Fi將面臨三大挑戰(zhàn)

公交免費Wi-Fi看上去很美,但仍然面臨著商業(yè)模式、用戶體驗以及投入回報不確定等三大挑戰(zhàn):

1、讓用戶付費沒有戲

北京,上海、廣州和杭州等城市也曾試水公共場所接入免費Wi-Fi,卻都陷入登錄難、信號差、網(wǎng)速慢的困局。國外的免費Wi-Fi,大多是政府來買單,統(tǒng)一規(guī)劃,而中國的城市Wi-Fi,杭州是華數(shù)傳媒來做,上海、北京、武漢分別由于不同運營商來做。各個企業(yè)服務標準不同,用戶登陸界面不統(tǒng)一,用戶體驗還不是很理想。

另外,類似網(wǎng)吧、咖啡廳等公共場所,免費公交Wi-Fi帶來便利的同時,由于使用公共網(wǎng)絡,也引發(fā)了人們對安全的憂慮。

2、受制于運營商網(wǎng)絡覆蓋

愛立信中國區(qū)首席市場官常剛在接受筆者采訪時分析認為,在4G網(wǎng)絡普及之后,運營商提供的城市Wi-Fi可能會免費。因此,公交免費Wi-Fi就會大打折扣。

如果虛擬運營商實用基礎運營商的4G網(wǎng)絡上網(wǎng),那么將會受制于網(wǎng)絡覆蓋。“虛擬運營商醉翁之意不在Wi-Fi,而在其移動應用,一旦網(wǎng)速有問題,用戶體驗就會受到影響”。常剛說。

3、“燒錢”能持續(xù)多久?

今年7月份,華視傳媒與華為合作10萬臺公交車,未來的3年內(nèi)會陸續(xù)向已經(jīng)簽約獨家Wi-Fi經(jīng)營權的城市投放。短期會在國內(nèi)的一線城市和省會城市部署1萬-5萬臺之間的設備。

筆者獲悉,“巴士在線”的“MYWi-Fi”(華為終端提供)將在9月30日正式試商用,初期它將在北京、廣州、深圳等主要城市實現(xiàn)5千輛車試點的覆蓋,之后會擴大到全國的30個城市。

公交免費Wi-Fi前期投入還是蠻大的,車載路由器提供商廈門四信公司給筆者提供報價單顯示:支持3G網(wǎng)絡的車載理由價格在2000元左右,而支持4G網(wǎng)絡的理由在3000元左右。再加上人工等成本,以北京為例,一輛公交車硬件成本為4000多元,按照北京已有12000輛公交車安裝來計算,截止目前,公交Wi-Fi的硬件成本就達到了4800萬元,這還不算日常維護和向運營商購買流量的成本。

國內(nèi)某Wi-Fi運營商大佬透露,公交免費Wi-Fi用戶前期“買單”不現(xiàn)實,公交公司也不可能為其買單,Wi-Fi運營商前期投入較大,成本回收期較長。虛擬運營商巴士在線疊加了移動通訊服務能力后,能否能夠在三五年內(nèi)實現(xiàn)盈利,值得期待。轉(zhuǎn)
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學習了。
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